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    當(dāng)然，對于企業(yè)營銷來說，完全照搬快速反應(yīng)部隊的做法和理念是不太實際的。但是，學(xué)習(xí)借鑒快速反應(yīng)部隊的理念是必須的，不但要學(xué)習(xí)快速反應(yīng)部隊幾時反應(yīng)的理念，更應(yīng)該學(xué)習(xí)快速反應(yīng)部隊信息先導(dǎo)事先預(yù)測、企業(yè)營銷提前反應(yīng)這樣的快速反應(yīng)精髓。
    2004年，美國西海岸各港口由于各種原因出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，烏蘇貿(mào)易公司，船運公司紛紛由此導(dǎo)致巨大的損失。據(jù)美國承運人協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，東向泛太平洋集裝箱年運量2002年增長19%，2003年增長9%，而2004年的增長率也是兩位數(shù)。盡管美國西海岸港口的擁堵太多是因為進口集裝箱運量攀升而造成的，但貿(mào)易航線的集裝箱設(shè)備奇缺也是一個重要的原因。據(jù)統(tǒng)計，在過去幾年內(nèi)，僅美國就有年均400萬只周轉(zhuǎn)箱需要從美國港口運到遠(yuǎn)東，這些空箱的返程運輸，勢必會加劇港口的擁堵。
 

    美國西海岸主要港口外等候進港的集裝箱船舶為數(shù)還是不少，于是經(jīng)營泛太平洋航線的部分船東想方設(shè)法安排自己經(jīng)營的集裝箱船舶通過巴拿馬運河，從美國西海岸繞航到美國東海岸港口，但是由此產(chǎn)生的運河費、海運費和延長的航次時間等成本往往是船東最難耐的事情。而經(jīng)營泛太平洋航線的部分船東考慮通過蘇伊士運河把集裝箱運送到美國東海岸，其額外成本更是巨大。在說，通過運河的集裝箱船舶運力是收到嚴(yán)格限制的，單船運力在5000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船舶肯定不在考慮范圍之內(nèi)。有的船舶承租人活著船東把其經(jīng)營的集裝箱班輪直接開到南美洲墨西哥等港口卸貨，然后，由內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)或者沿海支線把集裝箱轉(zhuǎn)運到北美港口，這是以美國沃爾瑪集團因為代表的美國多家大型托運人目前選擇的進口集裝箱最佳途徑。但是，在無數(shù)企業(yè)營銷遭受損失的時候，同樣一些有先見之明的公司沒有受到不良影響。

 

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